Søfartsstyrelsen (DMA) har for nylig offentliggjort foreløbige undersøgelsesresultater, der rekonstruerer den fulde sekvens af kollisionen med vindmølleinstallationsfartøjer, der fandt sted på Esbjerg Havn den 10. juni og afslører vigtige detaljer om hændelsen.
Ulykken skete den 10. juni. Brave Tern, et vindmølleinstallationsfartøj (WTIV) ejet af Fred. Olsen Windcarrier, transporterede vindmøllevinger til RWEs 1,1 GW Thor havvindmøllepark. Under manøvrering inde i Esbjerg Havn ramte fartøjet først Cadelers WTIV Wind Keeper, som lå fortøjet langs kajen, før det kolliderede med landbaseret havneinfrastruktur.
Der blev ikke rapporteret om alvorlige personskader ved hændelsen. Men alle ni turbinevinger, der var om bord på Brave Tern, fik skader sammen med en 12 kvadratmeter flænge på fartøjets styrbords skrog. Danske lokale medier vurderer, at de samlede omkostninger til skader på udstyr, reparationer og følgetab overstiger 1 mia. kr., svarende til omkring 134 mio. EUR.
DMA gennemførte sit dedikerede tilsyn på stedet dagen efter kollisionen. Undersøgelsesdokumenter viser, at Brave Tern netop var færdig med et 180-graders sving og sejlede i havnen med en hastighed på tre til fire knob, da ulykken udspillede sig. Under manøvren bevægede en brobetjent sig til styrbordsvingen for at kontrollere frigangen mellem de overhængende vinger og den fortøjede Wind Keeper; i det øjeblik blev afstanden vurderet som tilstrækkelig til sikker passage. Øjeblikke senere drev vingerne faretruende tæt på og ramte styrbords kran på Wind Keeper kl. 07:41 lokal tid.
Efter sammenstødet mistede fartøjet kontrollen over kursen og skrabede mod kajvæggen omkring seks minutter efter. The crew activated the dynamic positioning system to stabilise the ship, proceeded to a turning basin with tugboat assistance, and later returned safely to berth.
Inspektører bekræftede, at alle fartøjets certifikater var gyldige, besætningens hviletidsbestemmelser var blevet overholdt fuldt ud, og alt navigationsudstyr fungerede uden fejlalarmer før kollisionen. Udstyrsfejl og overtrædelser af besætningens procedurer er blevet udelukket som grundlæggende årsager, mens den nøjagtige direkte udløsning af hændelsen forbliver under yderligere undersøgelse.
Undersøgelsen identificerede en væsentlig medvirkende fare: Vindmodstanden genereret af den overdimensionerede vindlast oversteg langt driftsprognoserne. Tårnsektioner blev stuvet lodret på dækket, og turbinevinger strakte sig cirka 60 meter ud over styrbord side. Det resulterende store vindfangsområde forringede fartøjets håndteringsevne alvorligt, en kritisk faktor bag kollisionen.
DMA har udstedt obligatoriske sikkerhedskorrigerende handlinger for fartøjet. Inden Brave Tern forlader Esbjerg igen, skal hele broholdet afholde en dedikeret sikkerhedsdebrief for at gennemgå ulykken og implementere risikobegrænsende foranstaltninger for at forhindre lignende hændelser i at gentage sig.
